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      管式換熱器

      LY型冷油器是電力系統中汽輪機配套使用的透平油冷卻設備,該型冷油器為光管表面式,采用循環水作為介質實現熱交換,從而保證軸承入…

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      LY型冷油器是電力系統中汽輪機配套使用的透平油冷卻設備,該型冷油器為

      光管表面式,采用循環水作為介質實現熱交換,從而保證軸承入口油溫達到規

      定值,確保機組正常運行。

      LY型冷油器主要部件有上下水室,殼體管系及充油管路構成,殼體上接有

      進出水管,進出油管,排水管,排油管,排氣管及溫度表座。

      冷卻水流程一般為雙流程,冷油器一般為立式安裝形式,也可臥式安裝(

      選臥式冷油器)。

      二、冷油器主要特點

      1、冷油器采用紫銅管為換熱元件,傳熱系數高,單位長度熱面積大,傳

      熱量高。

      2、冷油器結構合理,能在較大溫度變化范圍內保持出油溫度穩定,對溫

      度突變及震動有良好抗力。

      3、冷油器裝配結構可靠,確保冷卻水不會進入汽輪機組。

      4、冷油器翅片光滑無毛刺,無皺折,不易結塵、結垢,流體阻力低。

      三、冷油器選購

      選購冷油器應告知冷卻面積,冷卻形式分LY型光管式(常用)和LYC型翅片

      式,換熱冷卻管一般選紫銅,也可根據用戶需要選不銹鋼或黃銅作為換熱元件

      。

      四、冷油器優點

      為了汽輪機運行時保證透平油冷卻有足夠的安全愈量,雙聯式冷油器由兩

      只相同面積的冷油器和三通閥構成,可一臺工作,一臺備用。如因機組油溫高

      或進水溫度高時冷卻效果差可同時投用,或運行中需清洗檢修冷油器時,可開

      啟備用冷油器,而不需停機。

      汽輪機發電機組正常運行,由于軸承摩擦而消耗了一部分功,冷油器將轉

      化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高,如果油溫太高軸承有可能發生軟化、變形

      或燒損事故。為使軸承正常運行,潤滑油溫必須保持一定范圍內,一般要求進

      入軸承油溫在35-45℃,軸承的排油溫升一般為10~15℃,因而必須將軸承排出

      來的油冷卻以后才能再循環進入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫

      度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器中進行熱交換,通過調節冷卻水流量

      來達到控制潤滑油溫度的目的(同時由于轉子溫度較高,尤為高壓缸進汽側,

      冷油器軸頸也向外進行熱量傳遞,所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用)。

      五、冷油器串聯和并聯的優缺點

      1、冷油器串聯運行的優點有:冷卻效果好,油溫均勻。

      2、冷油器串聯運行的缺點:油的壓降大,漏油時無法隔離。

      3、冷油器并聯運行的優點:油壓下降小,隔離方便,可在運行中檢修一

      組。

      4、冷油器并聯運行的缺點:冷卻效果差,油溫不均勻。

      六、冷油器換不銹鋼管的工藝要求

      1、冷油器新不銹鋼管的準備:將檢查合格后的不銹鋼管,按冷油器的尺

      寸下料,不銹鋼管要比管板長出4~5毫米,不銹鋼管兩端除去毛刺,將脹管部

      分打磨光滑,在兩端約50毫米處進行回火處理。

      2冷油器、剔除舊不銹鋼管:選用專用半圓三角鏨子剔除,剔時注意不要

      損傷管板,剔光不銹鋼管,,將舊不銹鋼管抽出后將管板管孔清理干凈,用細

      砂布打磨光潔,用布擦掉粉塵。

      3、冷油器穿新管、脹口:管板和不銹鋼管都準備好后,可以穿新不銹鋼

      管,注意不宜用力過猛、蹩勁,對準自己的孔位裝入,新管兩端外露部分應相

      等,管板孔直徑比管徑略大,約0.5毫米,不宜過大或過小。不銹鋼管穿好后

      可用脹管器脹口,脹管時力量速度不宜過大或過小,脹管長度應為管板厚度的

      2/3,不可大于管板的厚度,脹完后兩端用沖子翻邊。

      4、冷油器換不銹鋼管時要一半一半的換,拆一半換好再拆另一半。

      七、冷油器凝結水產生過冷卻的主要原因

      1、凝結器汽側積空氣,使蒸汽分壓力下降。從而凝結水溫度降低。

      2、運行中凝結器水位過高。淹沒了一些冷卻水管,形成凝結水過冷卻。

      3、凝結器冷卻水管排列不佳或布置過密,使凝結水的冷卻水管外形成一

      層水膜。此水膜外層溫度接近蒸汽飽和溫度,而膜內層緊貼不銹鋼管外壁,因

      而接近或等于冷卻水溫,當水膜變厚下垂成水滴時,此水滴溫度是水膜平均溫

      度,顯然低于飽和溫度,從而產生過冷卻。

      八、冷油器工作原理

      閉式冷卻水通過冷油器的頂部端蓋進入冷油器,然后在冷油器內部細小的

      管內流動,無數細小的冷卻水管通過分布在冷油器內部的隔板固定,通過隔板

      ,冷油器間隔成若干個小的空間,潤滑油在冷卻水管外以S形流動,這樣布置

      可以增加有效的換熱面積,提高冷卻效果。在冷油器的底部,形成一個冷卻水

      室。潤滑油與冷卻水依靠兩只O型圈(轆管)以及銅床進行分隔與密封。

      九、冷油器故障原因分析

      在機組的運行過程中,#1、#2、#5和#6機多次發生冷油器底部端蓋漏水或

      者漏油的故障,尤其在機組啟動或者停運過程中,故障發生更是頻繁。冷油器

      的油、水之間的隔離以及油和水的泄漏全部依靠兩只O型密封圈,如果一旦兩

      只O型圈出現破損或者移位,造成間隙改變,必然引起泄漏。因為該O型圈的密

      封面在左右兩側,而不是傳統的上下兩側,所以一旦發生泄漏,增加法蘭螺栓

      的緊力并不能減小泄漏量。

      經過分析,總結了以下幾個容易引起O型密封圈間隙變化和破損的原因。

      1) 機組啟動或者停運過程中,冷油器油側和水側經常發生壓力波動,導

      致O型密封圈移動,使其出現泄漏。

      2) 機組在安裝時,如果冷油器內部發生偏心安裝,將使O型密封圈的間

      隙出現異常。在運行中,如果稍微有壓力(油側、水側)波動,就會造成泄漏

      。

      3) 每次檢修過程中,更換O型密封圈時,因為底部端蓋位置狹小,檢修

      中,造成安裝不便,往往出現O型圈被銅床壓破,近而出現泄漏。每次檢修后

      ,水側發生泄漏的概率要超過油側,更加證明了現行的設計不便于檢修以及保

      證檢修質量。

      十、冷油器進行技術改造的可行性分析

      在冷油器底部端蓋與冷油器中間桶體法蘭結合面之間,增加聚四氟乙烯墊

      床,保證原來密封面不便的基礎上,再增加兩個密封面。因為聚四氟乙烯材料

      的可伸縮性能好于銅床,所以滿足依靠法蘭螺栓緊力增大密封性能的要求。該

      措施的實施難度要遠遠小于其他措施。

      十一、冷油器進行技術改造的經濟性分析

      1) 每次冷油器發生泄漏,一般要等到機組大、小修過程中開展檢修工作

      ,在帶傷運行的階段,增加了泄漏油、水的清理工作,加大了班組的工作量。

      2)冷油器端蓋體積龐大并且檢修空間狹小,所以每次在安裝O型圈時,必

      須5個人同時工作,這樣每次檢修產生的人工成本相當大。

      3)檢修中更換O型密封圈,往往產生很多耗材,增加了檢修費用。

      通過以上分析,可以證明冷油器進行技術改造的必要性以及可行性,以及

      實施改造后,能夠帶來的經濟效益。在改造中,可以采用逐步漸進的方法,利

      用機組大小修,逐步對于#1、#2、#5和#6機組的冷油器進行改造,改造結束后

      ,勢必能夠帶來相應的經濟效益,節省設備的維護和檢修成本。

      十二、訂貨須知

      冷油器(油冷卻器)訂貨須知

      1)、汽輪機組型號

      2)、冷卻油量

      3)、油冷卻器冷卻面積

      汽輪機組型號

      凝汽式汽輪機用冷油器性能、規范

      產品外形尺寸


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